比如说语音交互上，语音识别能够使交互更为容易，因为你在开车的时候不希望触屏或者按键进行交互，这对于司机来说是一种干扰。

伍斌：内森说的无缝非常关键，我们有些混合场景是需要把手机和车连接在一起的，比如导航，我们常习惯在上车前通过手机查找目的地进行导航，也可以进行复杂路线的设置比如途经点等等，而这种操作在目前的车机上往往会比较复杂。所以从手机到车机的无缝衔接很有必要。

Q：极星如何避免同质化？

内森：华为HMS for Car作为一个开放平台，可以让所有的车厂为用户提供差异化的体验。

伍斌：现在市面上有很多互联网公司在推出类似的系统，大家都在把它做成一个APP在开发，所有都是自己设计的，最后只是HMI的交互上不一样。

但我们做的方向不一样，因为华为从手机到平台，我们是做一个开放的平台。比如说快应用我们是一个开放的平台，这个平台未来都可以接入。

基于系统的开放性和HMS for Car的平台优势，如果把上百万的开发者发动起来做创新其实是无穷无尽的，我相信我们和极星的合作，能够让开发者的创新走在前面，这也是一个差异化的优势。

不难发现，在专访中内森·福肖非常多次地提到了“体验”这个词，而这也是极星举办本次黑客松大赛的根本原因：通过开放吸引开发者，基于极星2的原生安卓车载平台，开发可以提升用户体验的创新应用。

在这一过程中，极星2的原生安卓车载平台无疑是基础，而华为的?HMS for Car生态，则起到了连接更多开发者的桥梁作用。

作为极星品牌的主打产品，极星2的产品力有目共睹，先后斩获包括红点奖产品设计组“最佳设计奖”在内的全球多项重量级大奖，甚至已在欧洲一些国家摘得“销冠”。

但由于一些可能的原因，搭载原生安卓车载系统的极星2在国内显得略显“水土不服”，车内的智能体验开始成为极星2的一块短板出现。

如今，极星黑客松大赛正式启程，极星正在试图打破这一现状，与华为、科大讯飞携手，通过开放吸引开发者，最终能否实现体验升维？我们一起见证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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